Мои магистрали
На счету Алексея Дроздова сотни километров бетонки. В дорожном строительстве он более 20 лет и свыше 10 из них работает в столичном ДСТ № 5. Начинал с машиниста-заливщика швов, а теперь – начальник участка бетонных дорожных и аэродромных покрытий. Специалист не скрывает: когда при его участии рождается трасса, которой люди будут пользоваться не менее полувека, чувствует гордость.
– При любых климатических условиях и любой интенсивности движения бетонное покрытие наиболее долговечное, – поясняет Алексей Дроздов. – К примеру, при температуре воздуха +28°C асфальт начинает плавиться и фуры по такой дороге двигаться уже не могут. На бетонке же нет никаких ограничений. И это не единственное преимущество.
«Шорох» на трассе
По словам специалиста, сегодня в стране и в том числе на объектах, где работы выполняет дорожно-строительный трест № 5, в ходу самые современные технологии. В частности, используется бетоноукладочный комплекс. В его составе три машины, которые идут друг за другом. Первая кладет нижний слой и вставляет арматуру, вторая – верхний. Третья, так называемый финишер, рисует на бетонке частые полоски. Дорожники говорят: «наводит шорох». Он нужен для сцепления колес автомобиля с магистралью. К слову, этот же финишер наносит еще и пленкообразующее покрытие, чтобы бетон не терял влагу. Далее в дело вступает другая техника: нарезает на покрытии швы, заливает их специальной мастикой.
Кстати, когда мы приехали на объект, дорожники ДСТ № 5 как раз выполняли герметизацию этих самых швов.
– Именно по ним потом произойдет деформация бетона: он, как шоколадная плитка, поломается там, где нам надо. Надежность покрытия таким образом будет обеспечена, – поясняет Алексей Дроздов.
Обгоняя тучи
Специалисты треста сейчас завершают реконструкцию участка трассы М4 «Минск – Могилев» в районе поселка Привольный. Подготовительные работы провели в апреле–мае, а в конце июня на объект зашли сотрудники подразделения, в котором трудится Дроздов. По сути, он тут отвечает за организацию всех работ по укладке дорожного покрытия. Ему необходимо выстроить логистику, чтобы каждая единица техники, а ее здесь десятки, работала с полной отдачей, без простоев и сбоев. Плюс – обеспечить наличие всех необходимых стройматериалов.
– Утром только просыпаюсь и мысленно уже на работе, – улыбается собеседник. – Семья об этом знает, вопросов никто не задает. В начале смены надо обозначить круг задач прорабам и мастерам, то есть план «что, куда и сколько» должен быть четко продуман к 8.00.
Алексей шутит: частенько ему приходится в том числе примерять на себя роль синоптика – отслеживать по радару осадков в интернете, когда над объектом могут сгуститься тучи.
– В дождь покрытие укладывать нельзя, поэтому очень важно все рассчитать, чтобы машины с бетоном не простаивали, ведь если осадки затянутся, то стройматериал пропадет. Людей также необходимо переориентировать на другие работы. Решение в таких ситуациях нужно принимать оперативно, – говорит начальник участка.
Телефонные звонки то и дело прерывают нашу беседу. «Пусть едет загружается», «Вы почистили основание?» – Дроздов держит руку на пульсе.
(Не)случайный выбор
За смену дорожники в среднем укладывают 500 метров бетонки. Трудятся круглосуточно: и днем, и ночью. Дождь, поставивший процесс на вынужденную паузу, не является причиной для продления сроков сдачи объекта. В любом случае потом приходится наверстывать километры. Нынешнее лето с частыми осадками усложнило работу, однако специалистам даже удалось сработать с опережением. К 7 ноября на обновленном участке трассы М4 планируют перерезать красную ленточку.
Алексей Дроздов признается: специфика дорожного строительства традиционно задает напряженный ритм, но дело ему интересно. Он чувствует себя на своем месте, хоть выбор профессии, сделанный более двух десятков лет назад, был скорее случайным. После школы Алексей поступал в политех на финансово-экономический факультет. Безупречно выполнив 5 заданий, «срезался» на дополнительном вопросе.
– Помню его до сих пор. Ответ был очевиден, но меня попросили выразить его в виде формулы, – улыбается собеседник.
Шутит, что позже для жизни он вывел свою.
После армии устроился работать в дорожно-строительную компанию укладчиком бетонного покрытия. Это была ручная технология. По большей части трудился в аэропортах российских городов. Думал, это временно. Платили приличные деньги, планировал подзаработать. Уходил из отрасли и даже начинал свой бизнес. Кстати, диплом экономиста тоже получил. Однако, когда в ДСТ № 5 запускали новую технологию укладки бетонного покрытия и Дроздова пригласили в штат как опытного специалиста, он согласился.
– Все-таки дорога – это мое, – резюмирует собеседник.
Наталья КОВАЛЕВА
Фото Ирины ДОЛМАТ
